Alfa Mito

Nouvelle Mito, Séduire une clientèle urbaine ?

Du haut de ses 4.06 m, soit la taille d'une Clio, la citadine, joue les pimbêches. Il faut dire qu'avec un physique comme celui-ci, la lombarde dispose de sérieux atouts. L'Alfa MiTo ne cache pas son intention de toucher une nouvelle clientèle. Une « nouvelle génération d'Alfistes », plus jeune, plus féminine, et surtout venue d'autres horizons. Et ce n'est pas pour déplaire à Alfa, qui vient ici jouer directement sur les terres de la Mini et de la DS3. Juan Manuel Diaz, est le designer argentin à qui la MiTo doit ses courbes sensuelles. Une silhouette chic, des traits latins marqués, et quelques éléments qui font référence à la grande sœur, 8C Competizione. A l'intérieur, ça se gâte un peu. Le dessin n'est pas une référence en matière d'originalité mais la qualité est au rendez-vous. On retrouve un univers chic et soigné, fidèle au statut (et aux tarifs) que revendique Alfa.

Nouvelle Alfa Roméo, des équipements high-tech

Les « geekettes » en herbe apprécieront certains équipements high-tech comme le Blue & Me (380 €), la sono Bose (700 €) et les 14 accessoires de personnalisation comme le cerclage des feux par exemple ou les coques de rétroviseurs pouvant revêtir différentes teintes. Malgré sa longueur réduite et ses 3 portes, l'Alfa Mito se défend étonnement bien sur le thème de l'habitabilité. On y est plus à l'aise qu'à bord d'une Mini. Tout du moins aux places avant. Car à l'arrière, c'est service minimum ! Si vous devez transporter un ado en pleine croissance, offrez-lui plutôt un scooter ou une carte orange. Même topo dans le coffre, très réduit pour la catégorie (270 litres contre 310 litres pour la DS3).

Alfa Mito, Paramétrable à loisirs !

L'Alfa MiTo dispose d'une large palette de motorisations. De l'essence hyper-puissant au petit diesel sobre comme un moineau. On vous conseillera d'opter pour l'essence plus souple à conduire et plus appropriée à l'image du véhicule. L'ensemble des motorisations peut être accouplé au DNA (système que l'on retrouve également chez Ferrari). Il s'agit d'un configurateur qui gère en quelque sorte l'humeur de votre Alfa MiTo. Les trois modes : « D » pour dynamique, « N » pour normal et « A » pour All Weather (conditions difficiles), s'activent via la gâchette, située devant le levier de vitesses. La voiture répond d'une manière différente aux envies du conducteur et ce, par le biais de la direction, de la réponse à l'accélération, ainsi qu'au freinage. La MiTo devient plus incisive en mode « Dynamique » voir joueuse ! De quoi se procurer pas mal de sensations...  La ville est sans conteste son milieu de prédilection. Et si l'envie d'escapade vous prend, contactez votre ostéopathe au préalable, car cette citadine n'est pas un modèle de confort. La présence d'excellents sièges ergonomiques en cuir (option à 1500 €) ne suffit pas à faire oublier les suspensions trop fermes.

Nouvelle Mito, le bilan

Alfa investit pour la première fois de son histoire le segment des citadines. Avec succès, puisque l'Alfa Romeo MiTo est une réussite. Chic et branchée, la petite italienne ne cache pas non plus son intention de séduire une clientèle féminine. Celle de la Mini par exemple ? A 3000 € de moins (en moyenne) que l'anglaise, nul doute que l'italienne avance de sérieux arguments.

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